报告提出，重庆深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。

很多旅客都是中老年人，带路沿船员很多是外籍不会说中文，带路沿沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。顺应中国逐步步入老龄化社会、建设鼓励多胎生育的趋势，建设以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。

但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，重庆比如上下船的效率比较低等问题。今年我们在中国市场的供应量非常有限，带路沿全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。黄瑞玲对本报记者表示，建设近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，重庆从游客类型来看，重庆当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。7月31日起，带路沿MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，建设也重磅升级陆地体验，建设针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。

面对这样的情况，重庆MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。这就对算力的要求就降到很低，带路沿可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。

今年就消停很多了，建设因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。所以，重庆我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，带路沿而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。所以，建设我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。